大家好，小評來為大家解答雅閣發動機怠速不穩的問題，歡迎感興趣小伙伴們一起來探討。
1、怠速不穩定的原因1。進氣系統。
2、(1)不應進入進氣歧管或各種氣門的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣泄漏，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。
3、當漏氣位置僅影響個別氣缸時，發動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。
4、常見原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂。
5、進氣歧管襯墊漏氣。
6、進氣歧管損壞或其他零件磨出孔。
7、噴油器的o形密封圈泄漏。
8、真空管插頭脫落并斷裂。
9、曲軸箱強制通風(PCV)閥的開口很大。
10、活性炭罐閥門常開。
11、廢氣再循環(EGR)閥未正確關閉。
12、活性炭罐總是開著，導致怠速不穩：活性炭罐是收集汽油罐內燃油蒸氣的裝置，也是汽油罐通向大氣的通道。
13、為了防止燃油蒸氣對空氣的污染，汽油箱中的燃油蒸氣被活性炭箱中的活性炭收集和吸附，然后送到發動機燃燒。
14、活性炭罐到發動機之間有一條管道，管道上安裝有電磁閥，由發動機電腦控制。
15、當發動機加速高速旋轉時，活性炭電磁閥打開，活性炭收集的燃油蒸氣通過進氣口的真空吸入進氣口燃燒。
16、當活性炭罐的電磁閥損壞時，常開電磁閥的開啟和關閉不受發動機計算機控制，一股空氣通過活性炭罐和管道直接進入進氣管，但不被空氣流量計測量，使發動機計算機接收到小于正常風量的空氣流量信號，使噴油量減少，混合氣變稀，導致發動機功率不足，發動機抖動。
17、(2)節氣門和進氣口積垢過多，節氣門和周圍進氣口積碳、積垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常。
18、常見原因有：機油污染或節氣門積碳(帶直接節氣門的普通怠速控制系統)。
19、節氣門周圍的進氣口有油漬和積碳。
20、怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥有油污和積碳。
21、(3)怠速空氣執行器故障導致怠速空氣控制不準確。
22、常見原因有：節氣門電機損壞或發卡。
23、怠速電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥損壞或發卡。
24、(4)進氣錯位控制單元接收到錯誤的信號，發出錯誤的指令，導致發動機怠速時進氣控制錯位，使發動機異常燃燒，是怠速不穩定的間接原因。
25、常見原因有：空氣流量計或其電路故障。
26、進氣壓力傳感器或其線路故障。
27、由于進水或內部計算機故障，發動機控制單元插頭接觸不良。
28、2.燃油系統(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，油霧不好，導致各缸功率不平衡。
29、常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴油線性等。
30、(2)燃油壓力故障油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或呈線形。嚴重時只噴油滴，噴油量減少，使混合氣過稀。
31、如果油壓過高，實際噴油量會增加，會使混合氣過濃。
32、常見原因有：燃油濾清器堵塞。
33、燃油泵過濾器堵塞。
34、燃油泵的抽油能力不足。
35、安全閥的彈簧力太小。
36、進油管變形。
37、燃油壓力調節器有故障。
38、回油管塌陷堵塞。
39、(3)噴油量不對中，各傳感器或電路故障導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，是怠速不穩的間接原因。
40、具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)有故障。
41、節氣門位置傳感器故障。
42、怠速開關故障。
43、媽
44、3.點火系統(1)點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈大多集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈故障主要表現為高壓火花微弱或火花塞不點火。
45、常見原因有：點火觸發信號缺失。
46、點火模塊有故障。
47、點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良。
48、初級線圈或次級線圈故障等。
49、(2)火花塞和高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或起火。
50、常見原因有：火花塞間隙不正確。
51、電極燒蝕或損壞。
52、火花塞有積碳。
53、火花塞磁性絕緣體破裂。
54、高壓線電阻過高。
55、高壓線路絕緣護套或插頭泄漏。
56、電極燒蝕或點火頭絕緣不良。
57、(3)點火提前角不對中由于傳感器和線路故障是怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確或引起點火提前角大幅度波動。
58、常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障。
59、霍爾傳感器故障。
60、冷卻液溫度傳感器故障。
61、氣溫傳感器故障。
62、爆震傳感器故障。
63、上述傳感器的線路存在斷路、短路和接地故障。
64、由于進水，發動機控制單元的插頭接觸不良或內部電路損壞。
65、(4)其他原因造成三元凈化催化劑堵塞導致怠速不穩，高速行駛時最容易發現。
66、自動變速器、空調、轉向助力器故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩。
67、發動機控制單元和空調，自動變速器。
68、隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
本文到此結束，希望對大家有所幫助。
