最近，邊肖發現許多朋友都對本田新一代凌派的性價比和性能概況感興趣。邊肖整理了一些關于本田新一代凌派的性價比和性能概況的相關資料。

在汽車圈，有一個有趣的現象，就是有些車整天叫囂，怕世界不認識自己，卻賣不出去。另一種是他們從來不活在人們的嘴上，但銷量也不難看，屬于悶聲發大財的類型。凌派應該屬于后者，因為它的熱度不高，但在街上的能見度不低。沉默并不意味著同樣的事情。畢竟凌派這幾年變化不大。想要悶聲發大財，及時更換必不可少，凌派也應該感受到了危機.

聽起來不像凌派。

新一代凌派在發動機和駕駛質感等方面都有很大的變化。用一句話來總結新車的駕駛感受，我覺得“不像凌派”是最貼切的形容，因為相比老款，新車的駕駛水平變化太大了。

全系換成1.0T三缸發動機，可能是該級別車未來的趨勢。此外，本田的渦輪發動機已經全面鋪開，預計1.0T將取代原來的1.8L凌的發動機與思域的并不完全相同，新發動機在參數上并不比老款1.8L發動機強。所以這種變化更多的是受市場趨勢的影響，當然省油是肯定的。至于如何解決三缸機的固有問題，你實際體驗一下就知道了。

如果我說這一代凌派的駕駛質感符合雅閣，你肯定會覺得我在胡說八道。有一定差距。畢竟級別和價格都在，但是新一代凌派的底盤和轉向質感確實更傾向于雅閣的調校風格。另外，可以看出新車在噪音上確實是盡力了，所以給個“超前感提升”的評價也不為過。

1.0T發動機并不會帶來增加渦輪后預期的爆發力，實際表現也只是滿足家用的需求。動力方面沒有明顯的提升。低扭矩略顯不足，高轉速動力儲備一般，也符合大部分小排量三缸渦輪增壓發動機的特點。如果說CVT變速箱的邏輯設置可以彌補一些低扭矩的缺點，那么在高速公路上還是老實點比較好。如果提速超車做不到，我們也有可能會多消耗一些燃油。

新一代凌派采用常規方式解決三缸發動機的低扭矩問題，在初始階段提高發動機轉速，以避開低扭矩相對較弱的轉速區間。這項措施帶來的油耗增加其實微不足道。畢竟排量只有一點，但是高轉速下發動機噪音更明顯。實際操作中不難發現，這款發動機在高速加速過程中的噪音水平并不好，但在巡航狀態下的噪音要小很多。這也是實測噪音值與日常駕駛感受到的靜音效果略有不同的原因。

CVT變速箱除了避免低扭矩的不足，更多的是保證動力輸出的平順。不過變速箱的調校還是比較激進的。除了在巡航狀態下保持低速區間以降低噪音和油耗，可以看出它在頻繁加減速時偏好中高速，而在松開油門時，速度會有一定的慣性，會維持在略高的轉速區間，這樣下一刻踩下油門踏板后發動機就能有足夠的扭矩輸出，避免了加速的無力感。所以新一代凌派還是給你一種輕松的感覺，這也是都市家用車代替步行的品質。至于S擋，除了發動機轉速在2500轉左右徘徊外，實際換擋體驗并不明顯。

先說新一代凌派最讓人印象深刻的亮點：——底盤的質感。新車依然采用后扭力梁式非獨立懸架，但本田在底盤調校上的進步也在這款車上有所展現。取代了老款為了舒適和安逸而進行的懸掛調校，沒有那種振動過溝的松散感，取而代之的是更為完整緊繃的高檔感。這種風格有點類似于新一代雅閣。避震器也是先軟后硬，但是凌派的避震器保留了比較軟的地方。但在過度壓縮的情況下，可以明顯感受到足夠的支撐，這種支撐不僅在通過減速帶時可以體驗到，在彎道路段行駛時也可以體驗到。底盤襯套等細節進行了優化，精細的振動過濾更徹底更簡單。

轉向系統也進行了優化。更重的轉向感搭配更小的轉向比，操控更精準。當然，這也與底盤的整體提升密切相關。轉向反饋力的線性度更高，沒有太多電子輔助帶來的虛假感，虛擬位置也保持在可以接受的水平。與上一代相比，新一代凌派更具駕控感，車輛本身與駕駛者的交流也更加真實和豐富。

以上是本田新一代凌派的性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。

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