哈啰出行正式遞交招股書赴美上市（哈啰出行能夠行走至今都付出了哪些努力）-太闲吧

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招股說明書顯示，哈啰2018年、2019年和2020年的收入分別為21.14億元、48.23億元和60.44億元(約9.26億美元)；毛利分別為-11.47億元、4.19億元和7.15億元(約合1.1億美元)。

2020年，共享雙輪和搭便車兩大主營業務分別貢獻了約58億元和約70億元。

根據招股說明書，從2018年到2020年，哈啰分別分享了21億元、45億元和55億元的兩輪業務收入。此外，2019年和2020年，哈啰兩輪共享業務毛利分別為2.9億元和3.7億元，毛利率分別為6.4%和6.7%。

2020年，哈啰完成了9450萬次班車服務。該業務在板塊的收入為4.6億元，同比增長131.2%；毛利為3.8億元，同比增長167%。

運營數據方面，2020年哈啰(GTV)旅游交易總量將達到130億元，年交易用戶1.83億，交易量52億。在其中，分享兩輪業務的交易額約為58億元，其中約70億元來自拼車業務。這一旅程已經成為哈啰旅游業新的增長極。

根據招股說明書，截至2020年底，哈啰順豐已累計交易用戶2610萬人，注冊司機近1000萬人。

哈啰搭便車的快速發展可能得益于其良好的雙輪商務底盤。根據招股書，在搭便車者中，40.2%的新交易用戶和39.9%的新接單司機是來自哈啰的自行車用戶

2020年，哈啰前往哈啰，上線從事電動車業務，并推出哈啰出租車和線上廣告服務。2021年，酒店預訂和本地服務平臺將推出。此外，哈啰還去上線，廣州，沈陽等城市的商店購買業務，并開始招募團隊領導。

目前，哈啰主要提供移動旅游服務和新興的本地服務。對于在哈啰，旅游的人來說，進入當地的生活服務市場無疑是一個不錯的選擇，而且還有更大的潛在發展空間。

不知道大家還記不記得，和突然棄車的時候，很多人覺得羅的時間也很緊迫。但是現在，羅已經成為一家準備在上市的公司，而剩下的和還在退款的深淵中掙扎。

2020年12月14日晚，摩拜停止自行車服務，全面接入美集團App。迄今為止，共享單車前三巨頭、ofo、摩拜和哈啰，只有哈啰仍在獨立運營。那時，在哈騎自行車不僅需要獨自戰斗，還需要自籌資金。

然而，從三四線城市崛起的哈啰，自行車一直是一條精細化的運營路線，但即便如此，哈啰仍長期處于虧損狀態，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價，而哈啰價格上漲了50%-100%。

當時，很多人都在問，一個“獨一無二”的盈利行業發生如此大的變化，不僅讓人懷疑哈啰摩托車是否真的賺錢了。

共享單車經歷了瘋狂的資本熱潮后，市場預期萎縮，在哈啰騎自行車只有兩種結局。一種是像摩拜和小藍，一樣“推銷自己”，依靠巨頭充當交通門戶，或者與企業合作。另一種是精打細算，勉強能做一個不是很賺錢的小生意。

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