周三，特斯拉公布了2018年第四季度的財報，其結果與預期相當：盡管汽車交付量創記錄，但該公司連續第二季度出現虧損，盡管利潤低于上季度。該公司的收入超過60億美元，收入成本超過57億美元。除運營成本外，該公司公布了2.1億美元的凈利潤，其中1.39億美元歸股東所有。
最近幾個月，特斯拉已經發行了許多可轉換債券的債務，該公司正在為3月1日到期的9.2億美元的巨額可轉換債券做準備。但特斯拉表示，它可以輕松地用手頭的現金償還這些債務。該公司表示，2018年第四季度償還了2.1億美元的可轉換債券。特斯拉在股東函(PDF)中表示：“我們手頭有足夠的現金，可以輕松地以現金結算我們將于2019年3月到期的可轉換債券。”
在周三下午的財報電話會議上，首席執行官洪喬·埃隆·馬斯克(Honcho Elon Musk)表示，2018年，特斯拉占據了美國電動汽車市場80%的份額。
“目前，我對第一季度盈利持樂觀態度，”馬斯克說。“不算什么，”他取得了資格，但他說，他確實希望從這一目標中獲得盈利的季度。
該公司表示，該公司在2019年交付了14萬輛3型汽車，并補充稱，預計到2019年年底，該公司將以持續的速度每周生產7000輛3S車型。馬斯克在今天下午的財報電話會議上說：“每年我們制造的汽車數量都和往年一樣多。”“我們預計今年的交貨量將比去年高出50%。”
馬斯克在電話中說，特斯拉計劃中的上海工廠對特斯拉來說至關重要--每周價格為1萬輛。去年夏天，特斯拉向上海市政府租賃了房產，并計劃在今年某個時候開始建設。
今天，特斯拉表示，將在今年年底前在上海開始生產新型3型汽車。特斯拉的聲明反映出該公司今年7月的預測有所加快，當時一位發言人告訴ars，在上海工廠投產需要兩年時間。
馬斯克說，上海工廠預計將使用在內華達州的特斯拉(Tesla)的GigaFactory中的電池以及來自日本的工廠和中國的工廠的電池的組合來制造自己的電池模塊。
特斯拉還表示，該公司在生產低成本版本的車型3方面正在取得進展，該公司在該車型的發射上做了廣告。該公司曾因承諾推出一款低成本的電動汽車而受到批評，并在整個產品發布過程中只提供“高檔”版本的汽車。
但該公司表示，隨著成本的降低，該公司越來越接近于制造價格較低的汽車。“與第三季度相比，每輛3型汽車的勞動時數再次下降了約20%，僅2018年下半年就下降了約65%，”今日股東來信指出.在今天下午的電話會議上，馬斯克對低價車型3何時上市一事含糊其辭，稱它可能會在2019年年中左右出現。
特斯拉的股東信說，今年，該公司“將開始為Y型的工具，以實現批量生產到2020年年底，最有可能在Gigafacoly1”。
在財報電話會議上，馬斯克詳細闡述了公司如何接近新車型的生產。他說，示范Y有四分之三的部分與示范3相同，他認為這將降低成本和風險。馬斯克說，相比之下，X型有大約30%的部件與示范S相同。
馬斯克說：“X型車就像汽車中的費伯格蛋--很可能再也不會有像它這樣的東西了，也許它不應該再制造了。”他補充說，為減少電池從內華達州到加州的運輸成本，Y型汽車的生產線很可能位于內華達州的千年蟲區。
馬斯克說，明年初，Y型汽車的初始產量將非常低，或許是為了對沖他雄心勃勃的3號車型生產計劃帶來的負面影響。
在電話中，馬斯克聲稱，特斯拉的“完全自動駕駛”能力將準備在年底前推出，前提是得到監管機構的批準。(不過，目前尚不清楚特斯拉將向哪些監管機構尋求批準。)“我們在高速公路上已經具備了完全的自動駕駛能力，”馬斯克說，并補充道，停車標志識別是下一個最困難的事情，而紅綠燈交叉口就是在那之后。
馬斯克說，多級停車場是特斯拉自主軟件最困難的地方，但前幾周宣布的“高級召喚”功能將解決這一問題。“特斯拉的‘原因’是加速可持續能源和自主，”馬斯克在電話中說。他說，自治“有可能拯救數百萬人的生命……并讓人們有時間回來。”
特斯拉幾乎沒有討論特斯拉半成品，馬斯克在試圖估計何時或何地投入生產時，步履蹣跚。馬斯克說，特斯拉的皮卡可能會在今年晚些時候推出，但他沒有進一步討論。
特斯拉只簡要介紹了其固定存儲業務，第4季度的容量部署有所下降，盡管其部署的容量逐年增加。Musk在電話中重申，“我們將在固定儲存方面做更多的工作，除了...我們必須將許多固定儲存線轉換為3型的車輛電池線。
特斯拉股東的信中確實提到，該公司“最近收到了多項建設大得多電池項目的請求”，而不是南澳大利亞的Hornsdale電池安裝工程。目前，南澳大利亞是全球最大的電網連接電池。特斯拉沒有提到那些參與大型電池項目的各方。特斯拉股東信表示：“Hornsdale項目節省了大量資金，很可能在幾年內為自己買單。”
此外，太陽能屋頂項目似乎停滯不前，充其量，進展非常緩慢。去年這個時候，特斯拉說，它已經完成了太陽能屋頂的試點項目，并將向預訂者推出屋頂。在今天的股東信中，特斯拉寫道：“我們計劃在2019年期間，根據正在進行的設計迭代和測試，增加太陽能屋面的生產，顯著改善制造能力。與此同時，我們將繼續以緩慢的速度安裝太陽能屋頂，以便從我們的設計變化中獲得更多的經驗，并通過在美國各地遭遇惡劣天氣的地區實施太陽能屋頂安裝過程，進一步了解我們安裝過程的可行性。”
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