布加蒂·迪沃是前往卵石灘的最受高度期待的汽車之一，現在這家汽車制造商終于推出了這款車型。迪沃的設計旨在恢復公司的傳統教練建設，特色是一個獨特的設計，很少與Chiron分享。許多造型變化集中在改善空氣動力學和布加迪說，這些修改已經導致了額外的90公斤（198磅）的下降力。
從前面開始，Dvio配備了一個新的前筋膜，具有更大的進氣口和更寬的前擾流板。這些變化有助于顯著改善下力和冷卻。說到后者，剎車是通過“車輛兩側的四個獨立的空氣源來冷卻的：空氣從前保險杠上方的高壓區域流入，前機翼上的入口，前散熱器上的一個入口和輪胎前面的擴散器。”.
設計者甚至特別注意屋頂，并以這樣的方式創建它，即它有效地成為NACA空氣管道。這與專門設計的發動機罩結合，可確保“很高”的空氣進入發動機艙，以冷卻8.0升W16發動機。
其他關鍵造型改變包括新的前燈和較大的漫射器，其被設計成容納四排氣管排氣系統。設計人員還安裝了空氣動力側裙板、中央翅片和新的后擾流板，該擾流板也用作空氣制動器。擾流板比CHIron更寬23%，Bugatti說，這顯著改善了向下力和制動性能。
回到發動機，這是一個熟悉的四渦輪增壓8.0升W16，繼續生產1,500磅（1,103千瓦/1,479馬力）。當發動機完成時，Bugatti說，迪沃不會有最高速度模式，將被限制在380km/h（236mph）。
雖然“低”的頂級速度可能會讓一些Bugatti的粉絲失望，但DIVO正被定位成一個以性能為導向的模型，而不僅僅是在一條直線上快速前進。正如Bugatti解釋的，他們希望這輛車是“更清晰、更靈活、更靈活。
為了實現這一目標，工程師們增加了凸輪，并對懸架和轉向系統進行了一些修改。Divo的重量也比Chiron輕35公斤(77磅)，這要歸功于更輕的輪子和新的碳纖維中冷器蓋。額外的重量節省措施包括使用較少的絕緣，安裝一個較輕的音頻系統和消除在中控臺和門板的存儲隔間。
由于所有這些變化，DIVO可以在橫向加速度期間拉動1.6g“s”，并使Nardin回路比CHIron更快8秒。Bugatti還說這輛車有一個“在纏繞道路上可感知到不同的駕駛體驗。”
該模型的獨特性延伸到座艙，因為汽車具有帶Divo灰色Alcantara裝飾和對比Divo賽車藍色口音的雙色調內部。在其他地方，有獨家的碳纖維裝飾和“玻璃噴砂陽極氧化灰色”金屬口音。駕駛員還將發現較大的扶手和小腿支撐件以及具有較大的槳葉移相器的方向盤。
該汽車命名為法國賽車駕駛員AlbertDivo，生產將限于40個單位。盡管這輛車的價格為5.8億歐元（5英鎊/英鎊），但所有這些都已被告知。
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